杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)

百科知道 2022-11-23 09:12:14 阅读: 评论:0 编辑
杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)

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9月22日,随着合杭高铁湖杭段正式建成通车,杭州又一城市引擎、湖杭段最大车站——杭州火车西站也正式启用,标志着杭州铁路枢纽“西翼”正式形成。

杭州西站位于余杭区仓前街道老宣杭线仓前站北侧,是“轨道上的长三角”节点工程、杭州2022年亚运会重要交通保障工程。项目是浙江交通集团控股投资建设的湖杭铁路枢纽站点,总投资达72亿元,包括站房、铁路、城市轨道、综合配套和疏解通道等工程,站台规模为11台20线。

据悉,杭州西站整体以“云之城”为设计理念,打造出“云谷”、“云路”、“云厅”等设施。如采用云雾漂浮状屋顶顶盖,并在站房中部采用玻璃顶棚模仿云层之间的缝隙,构建出 “云端候车厅”的环境。同时,通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织,通过“云路”实现中央快速进站系统,通过“云厅”将站与城的功能融合起来,并通过“云海”等营造出现代江南城市聚落氛围。站区整体与余杭塘河、寡山、吴山,形成“呼应山水,沟通南北”的自然生态格局。 “云”既呼应了杭州独有的山水格局,又象征了城西科创大走廊的科技精神。

杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)(图1)

定位:现代化交通综合枢纽新样板

自规划伊始,杭州西站便致力于统筹生产、生活、生态三大空间布局,力争在建设人与自然和谐相处、共生共荣的宜居城市方面创造更多经验。

杭州西站站房及站区综合配套设施工程总建筑面积约51万平方米,相当于70多个标准足球场。共分9层(地上5层,地下4层),站房最高处约57米。其中,地上共5层,一层是高铁出站层和综合交通设施层(公交、大巴、出租车、社会车辆);二层是6米快速出站和城市服务设施层;三层是高铁站台层;四层是高架候车厅和高架落客平台层;五层是空中花园连廊和候车厅旅客服务层。地下空间为城市轨道和停车设施。

站在杭州西站站房内,自然光线透过顶上的天窗洒进大厅,柔和而明亮。高约24米的进站大扶梯,能直接将高铁出站层和综合交通设施层的旅客送达“云厅”。“西站点点通”“问路找西西”“室内导航到车位”“在西站,享充电”“江南忆,看3D”“放下包袱轻松玩”等一系列数智体验在这里淋漓展示。创新、协调、绿色、开放、共享,在西站的每一个细节,凝聚着浙江有关新发展理念的“精气神”。

杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)(图2)

创新:首创“站场拉开”新模式

杭州西站作为新时代高铁站房,其一大亮点在于使用了“空间魔法”——“站场拉开”。普通高铁站都是把几条铁轨聚拢在一起,杭州西站则是把所有铁轨分成两组,中间拉开一个空场,在国内尚属首创。该空间设计一方面能让阳光通过拉开的空场一直照到地下的地铁站厅,另一方面也实现了“中央进站,两端候车”。这也意味着,旅客不用再横跨整个候车层前往检票,大大缩减了步行距离,将易迷路、进站远等问题全部解决了。

同时,为了改善旅客的换乘体验,20条线路全部经高架进入西站,并由高架驶出。站房中心的“垂直的十字交通轴”实现高铁、地铁、长途大巴、公交等出行方式的无缝换乘,大幅减少旅客进出站的步行距离,极大地提高了枢纽交通的效率。

杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)(图3)

协调:融合古今的新时代站房

车站历来是映衬城市格调的“第一扇窗”。设计伊始,便有专家指出,杭州西站的南面与北面是两派风景:“一面是未来科技城,一面是广袤的田地。西站要发挥出全面价值,不可能只朝南不朝北。”

为此,杭州西站充分发挥“中轴线”的地缘优势,设置了一块正面面积达300平方米的观景平台。站在候车层向外望去,一面是古典的“山水诗画”——窗外吴山、寡山相映成趣,“三面云山,一江抱城”的独特格局映入眼帘;另一面则是科技感十足的“未来景象”——坐落于城西科创大走廊腹地,一批创新企业、高水平研究型大学汇聚于此。

作为杭州的“城市会客厅”,西站也将杭州作为八大古都之一的古韵元素融入各处细节。从刻有柳浪闻莺、断桥残雪、南屏晚钟的仿铜制地板,到含有西湖元素的荷叶落地灯,以及绘有本地山水的仿屏风玻璃……无不体现着杭州韵味的古朴典雅。

数智之城的城市格调在西站也随处可见。站内一根根高耸立柱通过上细下粗的变截面设计,呈现出“帆船桅杆”的科技感效果,让“云厅”的屋顶像云一样漂浮起来。同时,“西站点点通”、“问路找西西”、“室内导航到车位”等数字化应用服务场景触手可得。

山一程,水一程,一片云,一座城。一座融合古今的新时代站房由此而生。

杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)(图4)

绿色:国家最高等级的绿色站房

能发电的“太阳帽”、照度自动调整的智能照明系统……杭州西站处处彰显“绿色”。

杭州西站最大的绿色是站房屋顶光伏板。俯瞰西站站房的屋顶,大天窗的海蓝色与屋面的灰、黑色交相呼应,分布在屋顶“裙边”一圈的黑色便是单晶硅光伏板。整个站房屋面上铺设了7540块400Wp(峰瓦,峰值功率单位)单晶硅光伏组件,铺设面积达1.5万平方米,装机容量为3兆瓦。投运后,预计每年可节约标准煤830余吨,减少二氧化碳排放量2300余吨。

杭州西站屋顶还采用了高科技新型材料——辐射制冷膜,面积约5.6万平方米。“这种新型材料可以反射屋面热量,对建筑表面和内部进行降温,降低空调能耗,同时提高室内环境的舒适性和安全性。”浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部相关负责人介绍说。这种新型材料的运用,将成为杭州西站一张靓丽的“金名片”,成为全国乃至全球的节能典范。

除此之外,站房内的智能遮阳百叶窗还会根据温度、扬尘、雨水、室内外温差、烟尘浓度等情况自动开合,以达到节能的目的;还有卸污系统、下沉庭院、夹心地景观绿化等节能设计分布在各处,俨然一座“绿水青山园中站”。

正因此,2021年西站站房获评国家最高等级绿色三星建筑,成为浙江不断提升生态建设水平、推动全面绿色低碳转型的生动注脚,正与杭州亚运“办好一个会,提升一座城”的理念不谋而合。

杭州 动车(像云一样的杭州火车西站启用)(图5)

开放:黄金线路赋能区域串联

居于长三角南翼的铁路网大都指向杭州,杭州已成为全国的重要铁路枢纽之一。但长期以来,杭州东站汇聚了大部分高速铁路,让杭州西部区域出现了高速铁路的空白,在一定程度上造成了杭州铁路枢纽整体发展的不平衡。而建设杭州西站就是进一步做强做大铁路枢纽的重要一步。

今天,从杭州西站出发通过机场轨道快线,经杭州东站至萧山机场不到50分钟,大大缩短了城市交通时间。

合杭高铁湖杭段北面一段,即杭州西至湖州段,属商合杭铁路浙江段;南面一段,连接的是杭黄铁路和在建杭温铁路。从杭州西站出发,向北可衔接杭宁、商合杭高铁,可前往江苏、安徽、河南等地;往西、南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接,可到福建、江西等地;往东与在建沪苏湖铁路、拟建的沪乍杭铁路衔接,打通沪杭新通道,可至长三角龙头上海。

据浙江交通集团铁路建设总指挥部相关负责人介绍:“杭州西站将和杭州东站、杭州站以及杭州南站构建起更加四通八达的杭州铁路枢纽,实现浙江铁路与周边路网多点多线的互联互通,让百姓进出杭州、畅行浙江更加方便快捷。”

杭州西站也是城市开放发展的“新引擎”。杭州西站位于城西科创大走廊,据大走廊“123X”现代产业体系的规划,到2025年,大走廊产业增加值突破4000亿元,数字经济核心产业营收突破1万亿元,国家级研发机构与平台达到50家,人才总量超过70万人,国家高新技术企业突破2000家。处在城市科技创新能力积聚的“暴风眼”中心,杭州西站的建成,补齐了城西科创大走廊的基础设施短板,为“打造面向世界、引领未来、服务全国、带动全省”的创新策源地按下“快进键”。同时,杭州西站的落地,也将吸引更多科创企业聚沙成塔,使得杭州城西的科研平台、人才供给得到进一步优化升级,进一步满足当地居民与往来旅客对美好生活的向往。

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